Esteban Kiper, ex gerente general de Cammesa, repasa los altos y bajos de la gestión energética del Frente de Todos. Destaca, en esa clave, los avances en materia de infraestructura de transporte de gas y también de petróleo, que apuntalarán una mejora de la balanza comercial del sector en los próximos años. Pero al mismo tiempo, advierte sobre el atraso de los precios relativos de los combustibles y de las tarifas, un verdadero nudo gordiano que será difícil de desatar para la fuerza política que se imponga en el ballotage.

"Con el boleto de colectivo a $56, y un uso ida y vuelta por 22 días hábiles (sin considerar otro uso del transporte) gastan hoy $4.928. Con una suba a $700 el boleto, el gasto se eleva a $71.600. El salario indirecto contenido en el subsidio al boleto es de $56.678 al mes".

Tecpetrol, subsidiaria del grupo, inició un juicio al Estado derivado de un plan de promoción del gas lanzado por Macri. Citó el aval de Aranguren e Iguacel. Según Energía, la demanda asciende a US$ 642 millones, que se sumarían a los U$S 1.285 millones en subsidios ya abonados. En 2022, el expediente se aceleró, tras dos años con poco movimiento.

¿Cuánto es el valor cierto del costo de la energía en todos sus formatos? Con ello, podremos definir acciones de un proyecto nacional.

El Observatorio OETEC aporta la siguiente información y mirada relacionados con el enfrentamiento entre Tecpetrol (Grupo Techint) y el Poder Ejecutivo. 

En nuestro informe "Por qué el FMI (y Macri) no quieren subsidios energéticos" (ver bibliografía), explicábamos que a pesar de reconocer que los países del G-20 invierten más de 1.000 dólares per cápita en subsidios a los combustibles fósiles -tales los casos de EE.UU. (2.180 dólares), Australia (1.260 dólares) y el Reino Unido (635 dólares), entre otros- el Fondo Monetario Internacional (FMI) brega fervientemente por la quita, o en su defecto la disminución, de dichos subsidios a nivel mundial.